Da quando le elezioni negli Stati Uniti si sono calmate, i dazi sulle esportazioni sono diventati uno dei problemi più preoccupanti per molti operatori del settore tessile.
Secondo Bloomberg News, i membri del team del nuovo presidente degli Stati Uniti hanno recentemente dichiarato in un'intervista telefonica che avrebbero imposto le stesse tariffe della Cina su tutte le merci in transito nel porto di Qiankai.
Il porto di Qiankai, un nome che la maggior parte degli operatori del settore tessile non conosce, perché si può arrivare a una lotta così dura? Quali opportunità commerciali si aprono nel mercato tessile dietro questo porto?
Porto di Chankai
Situato sulla costa pacifica del Perù occidentale, a circa 80 chilometri dalla capitale Lima, il porto è un porto naturale in acque profonde con una profondità massima di 17,8 metri e può ospitare navi portacontainer di grandissime dimensioni.
Il porto di Qiankai è uno dei progetti di riferimento della Belt and Road Initiative in America Latina. È controllato e sviluppato da imprese cinesi. La prima fase del progetto è iniziata nel 2021. Dopo quasi tre anni di costruzione, il porto di Qiankai ha iniziato a prendere forma, includendo quattro ormeggi, con una profondità massima di 17,8 metri e una capacità di attracco per navi portacontainer di grandi dimensioni da 18.000 TEU. La capacità di movimentazione prevista è di 1 milione di TEU all'anno nel prossimo futuro e di 1,5 milioni di TEU nel lungo termine.
Secondo il piano, una volta completato il porto di Qiankai, questo diventerà un importante hub portuale dell'America Latina e "la porta d'accesso del Sud America all'Asia".
L'operatività del porto di Chankai ridurrà significativamente i tempi di trasporto delle merci esportate dal Sud America al mercato asiatico da 35 a 25 giorni, riducendo i costi logistici. Si prevede che porterà al Perù un fatturato annuo di 4,5 miliardi di dollari e creerà oltre 8.000 posti di lavoro diretti.
Il Perù ha un grande mercato tessile
Per il Perù e i paesi sudamericani limitrofi, l'importanza del nuovo porto in acque profonde del Pacifico è quella di ridurre la dipendenza dai porti del Messico o della California ed esportare merci direttamente nei paesi dell'Asia-Pacifico.
Negli ultimi anni, le esportazioni cinesi verso il Perù sono cresciute rapidamente.
Nei primi 10 mesi di quest'anno, le importazioni e le esportazioni della Cina verso il Perù hanno raggiunto i 254,69 miliardi di yuan, con un aumento del 16,8% (lo stesso valore riportato di seguito). Tra queste, le esportazioni di automobili e pezzi di ricambio, telefoni cellulari, computer ed elettrodomestici sono aumentate rispettivamente dell'8,7%, del 29,1%, del 29,3% e del 34,7%. Nello stesso periodo, le esportazioni di prodotti Loumi verso il Perù sono state di 16,5 miliardi di yuan, con un aumento dell'8,3%, pari al 20,5%. Tra queste, le esportazioni di prodotti tessili e di abbigliamento e di prodotti in plastica sono aumentate rispettivamente del 9,1% e del 14,3%.
Il Perù è ricco di minerali di rame, minerali di litio e altre risorse minerarie e c'è un forte effetto complementare con l'industria manifatturiera cinese; la creazione del porto di Qiankai può sfruttare meglio questo vantaggio complementare, portando più reddito alla popolazione locale, espandendo il livello economico locale e il potere di consumo, ma anche per le esportazioni manifatturiere cinesi per aprire più vendite, per raggiungere una situazione vantaggiosa per tutti.
Cibo, vestiario, alloggio e trasporti sono i bisogni primari delle persone, uno sviluppo economico locale; i residenti locali naturalmente non mancheranno di desiderare vestiti di alta qualità, quindi la creazione del porto di Qiankai rappresenta anche una grande opportunità per l'industria tessile cinese.
Il fascino del mercato sudamericano
La concorrenza nel mercato tessile odierno è entrata nel vivo, oltre alla rapida crescita della capacità produttiva, c'è un altro motivo: il rallentamento della crescita economica globale, l'aumento della domanda è limitato, tutti competono nel mercato azionario, quindi l'apertura dei mercati emergenti è particolarmente importante.
Negli ultimi anni, la costruzione congiunta della “Belt and Road” ha ottenuto sempre più risultati, nel campo tessile, con una rapida crescita delle esportazioni annuali della Cina verso il Sud-est asiatico, il Medio Oriente e altri mercati emergenti, e il Sud America potrebbe essere il prossimo “oceano blu”.
Il Sud America si estende per circa 7.500 chilometri da nord a sud, copre un'area di 17,97 milioni di chilometri quadrati, comprende 12 paesi e una regione, ha una popolazione totale di 442 milioni di persone, è ricco di risorse naturali e presenta numerose complementarietà con l'industria e la domanda cinese. Ad esempio, quest'anno la Cina ha importato un'ingente quantità di carne bovina dall'Argentina, che ha notevolmente arricchito le tavole dei residenti; inoltre, la Cina deve importare ogni anno un'ingente quantità di soia e minerale di ferro dal Brasile, oltre a fornire un gran numero di prodotti industriali alla popolazione locale. In passato, queste transazioni richiedevano il passaggio attraverso il Canale di Panama, un processo lungo e costoso. Con l'istituzione del porto di Qiankai, anche il processo di integrazione del traffico in questo mercato sta accelerando.
Il governo brasiliano ha annunciato che intende investire circa 4,5 miliardi di reais (circa 776 milioni di dollari) per promuovere il piano di integrazione sudamericano, che sarà utilizzato per sostenere lo sviluppo della parte nazionale del progetto ferroviario dei due oceani. Il piano si concentra su progetti di trasporto su strada e via acqua a breve termine, ma include progetti ferroviari a lungo termine, e il Brasile afferma di aver bisogno di partnership per costruire nuove ferrovie. Attualmente, il Brasile può entrare in Perù via acqua ed esportare attraverso il porto di Ciancay. La ferrovia Liangyang collega l'oceano Pacifico e l'oceano Atlantico, con una lunghezza totale di circa 6.500 chilometri e un investimento iniziale complessivo di circa 80 miliardi di dollari USA. La linea parte dal porto peruviano di Ciancay, attraversa Perù, Bolivia e Brasile a nord-est, si collega alla prevista ferrovia Est-Ovest in Brasile e termina a est a Puerto Ileus, sulla costa atlantica.
Una volta inaugurata la linea, in futuro il vasto mercato del Sud America potrà irradiarsi attorno al centro del porto di Chankai, aprendo le porte ai tessuti cinesi, e anche l'economia locale potrà dare il via allo sviluppo grazie a questo vento dell'est, creando in definitiva una situazione vantaggiosa per tutti.
Data di pubblicazione: 09-12-2024