Il mercato post-festivo è stato afflitto da una bassa stagione, da una significativa carenza di merci e, allo stesso tempo, da sovraccapacità e da una maggiore concorrenza che hanno contribuito a ridurre le tariffe di trasporto. L'ultima edizione dello Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) è scesa nuovamente del 2,28%, attestandosi a 1.732,57 punti, segnando la sesta settimana consecutiva di calo, con un calo cumulativo di quasi il 22%. Tuttavia, rispetto allo scorso dicembre, quando si verificò la crisi del Mar Rosso, le tariffe di trasporto hanno comunque mantenuto un aumento del 71%.
Vale la pena sottolineare che il nolo della rotta occidentale americana e di quella europea è raddoppiato e che la maggior parte delle navi riesce a mantenersi al di sopra del livello di profitto. Tra queste, la rotta europea e quella mediterranea sono influenzate da molteplici fattori, come la crisi del Mar Rosso e le emissioni di carbonio, e i costi di spedizione sono in aumento, ma il calo si è ridotto questa settimana, rispettivamente dell'1,42% e del 3,02%, dimostrando una resilienza relativamente forte. Al contrario, la rotta statunitense-occidentale è scesa del 4,1% su base settimanale e quella statunitense-orientale del 7,81% su base settimanale, diventando l'unica rotta con un calo più marcato.
Vale la pena notare che la United States Line ha iniziato ad attrarre piccole compagnie di navigazione non alleate, attraverso una strategia di riduzione dei prezzi per competere per le forniture, aggiungendo ulteriori variabili al mercato. Allo stesso tempo, in caso di sospensione dei servizi diretti nella regione del Mar Rosso da parte della maggior parte delle compagnie di navigazione, il mercato ha recentemente riportato la promessa delle forze armate Houthi di garantire il passaggio sicuro delle navi cinesi e russe nel Mar Rosso e nel Golfo di Aden. Questa notizia ha anche spinto molte piccole compagnie di navigazione a cogliere l'opportunità di entrare nel mercato del Mar Rosso, cercando di cogliere l'occasione.
Tuttavia, l'intensificazione della concorrenza sul mercato e il calo della domanda dopo le festività sono ancora i fattori chiave del debole aumento delle tariffe di trasporto. Gli addetti ai lavori del settore degli spedizionieri hanno affermato che, sebbene il mercato interno sia pienamente ripreso, la pressione inflazionistica in Europa e negli Stati Uniti non si è attenuata in modo significativo e gli elevati tassi di interesse continuano a influenzare la capacità di consumo. In vista dell'imminente scadenza dei contratti a lungo termine delle linee statunitensi (30 aprile), le compagnie di navigazione, al fine di firmare un prezzo contrattuale a lungo termine più favorevole e stabilizzare l'ordine di base, hanno adottato misure per ridurre il numero di classi, regolamentare lo spazio di spedizione, ecc., per allentare la pressione al ribasso sulle tariffe di trasporto e auspicare una graduale ripresa della domanda.
Secondo gli ultimi dati settimanali sulle quotazioni di SCFI, il prezzo di trasporto per container da 20 piedi sulla rotta Shanghai-Europa è di 1.943 dollari, in calo di 28 dollari, con un calo settimanale dell'1,42%. Sulla rotta del Mediterraneo, il prezzo di trasporto per container da 20 piedi è stato di 2.887 dollari, in calo di 90 dollari, con un calo settimanale del 3,02%. Il prezzo di trasporto per container da 40 piedi da Shanghai all'ovest degli Stati Uniti è stato di 3.621 dollari, in calo di 155 dollari, con un calo settimanale del 4,10%. Il prezzo per container da 40 piedi verso l'est degli Stati Uniti è stato di 4.842 dollari, in calo di 410 dollari, con un calo settimanale del 7,81%.
Data di pubblicazione: 01-04-2024