Da metà dicembre, la situazione nel Mar Rosso continua a essere tesa e molte navi hanno iniziato a circumnavigare il Capo di Buona Speranza. Colpito da ciò, il trasporto marittimo globale è caduto nella preoccupazione per l'aumento delle tariffe di trasporto e l'instabilità delle catene di approvvigionamento.
L'adeguamento della capacità sulla rotta del Mar Rosso ha innescato una reazione a catena nella catena di approvvigionamento globale. Anche il problema dei colli mancanti è diventato al centro dell'attenzione del settore.
Secondo i dati precedentemente pubblicati dalla società di consulenza marittima Vespucci Maritime, il volume di container in arrivo nei porti asiatici prima del Capodanno cinese sarà inferiore di 780.000 TEU (unità internazionali di container da 20 piedi) rispetto al solito.
Secondo l'analisi del settore, la carenza di container è dovuta a tre ragioni principali. In primo luogo, la situazione nel Mar Rosso ha costretto le navi sulle rotte europee a circumnavigare il Capo di Buona Speranza in Sudafrica; i tempi di percorrenza sono aumentati significativamente e anche il tasso di rotazione dei container trasportati via nave è diminuito. Inoltre, un numero maggiore di container galleggia in mare e si verificherà una carenza di container disponibili nei porti terrestri.
Secondo Sea-Intelligence, un'azienda di analisi del settore marittimo, il settore marittimo ha perso da 1,45 a 1,7 milioni di TEU di capacità di trasporto effettiva a causa della circumnavigazione del Capo di Buona Speranza, pari al 5,1-6% del totale mondiale.
La seconda ragione della carenza di container in Asia è la loro circolazione. Gli analisti del settore affermano che i container sono prodotti principalmente in Cina, mentre Europa e Stati Uniti rappresentano i principali mercati di consumo. Considerata l'attuale situazione di circumnavigazione della linea europea, i tempi di trasporto dei container dall'Europa e dagli Stati Uniti alla Cina si sono notevolmente allungati, riducendo così il numero di scatole spedite.
Inoltre, la crisi del Mar Rosso ha stimolato la domanda di scorte in preda al panico nei mercati europei e americani. La continua tensione nel Mar Rosso ha spinto i clienti ad aumentare le scorte di sicurezza e ad accorciare i cicli di rifornimento. Aumentando ulteriormente la pressione sulla catena di approvvigionamento, verrà evidenziato anche il problema della mancanza di contenitori.
Già alcuni anni fa, la gravità della carenza di container e le conseguenti sfide erano evidenti.
Nel 2021, il Canale di Suez è stato bloccato, insieme all'impatto dell'epidemia, e la pressione sulla catena di approvvigionamento globale è aumentata drasticamente, e la "difficoltà a ottenere una scatola" è diventata uno dei problemi più importanti nel settore delle spedizioni in quel periodo.
In quel periodo, la produzione di container divenne una delle soluzioni più importanti. In qualità di leader mondiale nella produzione di container, CIMC modificò il proprio piano produttivo e le vendite cumulative di container ordinari per carichi secchi nel 2021 ammontarono a 2,5113 milioni di TEU, 2,5 volte le vendite del 2020.
Tuttavia, dalla primavera del 2023, la catena di approvvigionamento globale si è gradualmente ripresa, la domanda di trasporto marittimo è insufficiente, è emerso il problema dei container in eccesso e l'accumulo di container nei porti è diventato un nuovo problema.
Considerando il continuo impatto della situazione nel Mar Rosso sulle spedizioni e l'imminente festività del Capodanno cinese, qual è la situazione attuale dei container nazionali? Alcuni addetti ai lavori hanno affermato che al momento non vi è una particolare carenza di container, ma che la domanda e l'offerta sono quasi in equilibrio.
Secondo diverse notizie portuali nazionali, l'attuale situazione dei container vuoti nei terminal portuali della Cina orientale e settentrionale è stabile, in uno stato di equilibrio tra domanda e offerta. Tuttavia, anche i funzionari portuali della Cina meridionale hanno segnalato la mancanza di alcuni tipi di container, come il 40HC, ma non in modo grave.
Data di pubblicazione: 25-01-2024