Da quando gli Houthi hanno iniziato i loro attacchi nel Mar Rosso, i premi delle assicurazioni di guerra sono aumentati di un incredibile 900%. Questa statistica sconvolgente proviene da un rapporto pubblicato il 26 dalla Conferenza delle Nazioni Unite sul Commercio e lo Sviluppo (UNCTAD).
Secondo fonti attendibili, alla fine dello scorso anno i premi per il rischio di guerra ammontavano solo allo 0,1% del valore di una nave, ma all'inizio di questo mese tale cifra era salita all'1%. Questo drastico aumento ha avuto un profondo impatto sul settore marittimo e sul commercio globale.
Allo stesso tempo, il rapporto rivela anche una tendenza preoccupante: quest'anno il traffico attraverso il Canale di Suez è crollato del 42% su base annua, mentre il traffico attraverso Panama è diminuito del 49%. Questo calo del trasporto marittimo rappresenta il 12% del commercio totale degli Stati Uniti, con le esportazioni che rappresentano il 21,3% e le importazioni il 5,7%.
Per paesi come Ecuador (25,6%), Cile (22%) e Perù (21,8%), l'impatto del blocco del canale è stato particolarmente grave. Il volume degli scambi commerciali di questi paesi ha subito un duro colpo, con una quota consistente di merci trasportate in container. Entro la seconda settimana di febbraio, 586 navi portacontainer avevano dovuto deviare la rotta attorno al Capo di Buona Speranza per evitare il Canale di Suez.
Inoltre, l'interruzione del Canale di Suez ha avuto un impatto significativo sul commercio in diversi Paesi. Secondo il rapporto, il 33,9% del commercio del Sudan, il 30,5% di quello di Gibuti, il 26,4% di quello dell'Arabia Saudita e il 19,4% di quello delle Seychelles sono stati tutti interessati, in una certa misura.
Lo Yemen è un esempio di alto profilo: l'UNCTAD ha scoperto che circa il 31,6 per cento del suo commercio potrebbe essere influenzato negativamente dall'interruzione del canale, contraddicendo in qualche modo le sue aspettative.
L'Unctad ha inoltre osservato che le interruzioni dei trasporti non solo comporteranno un aumento delle pressioni inflazionistiche, che a loro volta aumenteranno il costo dei beni, in particolare dei prodotti alimentari. Ciò è stato evidente durante l'impennata delle tariffe di trasporto post-pandemia. Il rapporto stima che circa la metà dell'aumento dei prezzi dei prodotti alimentari registrato nel 2022 sarà dovuto all'aumento dei costi di trasporto.
Inoltre, l'UNCTAD ha aggiunto che la deviazione verso il Capo di Buona Speranza e il conseguente aumento della velocità aumenterebbero il consumo di carburante delle navi. Per le rotte dall'Estremo Oriente al Nord Europa, il consumo di carburante potrebbe aumentare fino al 70%.
Mentre i rapporti precedenti si erano concentrati su come la ripetizione avrebbe aumentato il consumo di carburante delle navi, l'UNCTAD ha rilevato che anche la velocità era aumentata, passando da una media di 14,6 nodi a ottobre a 16,2 nodi a metà gennaio. È stato calcolato che un aumento di due nodi della velocità aumenta il consumo di carburante del 31% per miglio.
Il rapporto evidenzia che i paesi in via di sviluppo sono particolarmente vulnerabili alle interruzioni delle reti di trasporto marittimo e ai cambiamenti nei modelli commerciali. Tale cambiamento non solo aumenterebbe i costi, ma potrebbe anche alterare la facilità degli scambi e l'accesso ai mercati. Sebbene l'impatto combinato di queste interruzioni non abbia finora raggiunto il livello di perturbazione causato dalla pandemia o dalla conseguente crisi logistica globale del 2021-2022, l'UNCTAD sta ancora monitorando attentamente l'evoluzione della situazione per valutarne l'impatto a lungo termine sul commercio globale e sul settore del trasporto marittimo.
Fonte: Rete di spedizione
Data di pubblicazione: 28 febbraio 2024