Il CEO di Maersk, Vincent Clerc, ha annunciato inaspettatamente il suo interesse nell'acquisizione dello spedizioniere tedesco DB Schenker, affermando: "Non è necessariamente l'esito più probabile, ma è qualcosa che dobbiamo valutare".
La notizia ha suscitato grande preoccupazione nel settore, poiché Maersk aveva precedentemente ribadito di non avere alcuna intenzione di acquistare DB Schenker.
Alla fine del 2021, quando sono emerse voci di mercato su un'acquisizione di DB Schenker, Cowen Sheng ha chiarito che "non siamo affatto interessati a questo, e questa è stata la nostra posizione molte volte". "Non vogliamo entrare nel settore delle spedizioni, non è ciò che vogliamo offrire ai nostri clienti".
Ora, con la dichiarazione di Ke Wensheng, la guerra delle acquisizioni nel settore della logistica sembra aver aggiunto un'ulteriore incertezza. "Che concludiamo o meno questo accordo, avrà un impatto perché cambia il panorama della logistica... Sarebbe irresponsabile da parte nostra non indagare".
DB Schenker è attualmente il quarto spedizioniere internazionale più grande al mondo, con oltre 1.850 filiali e uffici in più di 130 paesi e circa 76.600 dipendenti.
Si ritiene che la DB Schenker sia attualmente valutata "tra i 12 e i 15 miliardi di euro".
Cambiare il modello di mercato
L'annuncio è stato una sorpresa per Sydbank, che segue da vicino Maersk e DSV. "Mi ha davvero sorpreso. Ho sempre pensato che Maersk sarebbe stato l'acquirente meno probabile per DB Schenker", ha affermato l'analista senior Mikkel Emil Jensen.
Ha inoltre osservato che in passato Maersk ha avuto la tendenza ad acquisire aziende di logistica più piccole e a farle crescere grazie alla sua ampia base clienti. Pertanto, DB Schenker, la quarta azienda di logistica al mondo, potrebbe rappresentare una svolta significativa per Maersk.
"Al contrario, DSV sembra essere un acquirente più adatto, poiché DSV può ottenere sinergie significative da DB Schenker", afferma Jensen.
Ma ha anche citato segnali che indicano che Maersk sta avendo difficoltà a raggiungere una crescita organica del 10 percento nella sua attuale attività logistica, il che potrebbe aver reso più urgente la sua ricerca di nuove acquisizioni.
DSV è da tempo considerata uno dei più forti acquirenti di DB Schenker e viene considerata come una persona che ha un'“opportunità unica”.
Si ritiene che il media industriale tedesco DVZ abbia recentemente riferito che la prima fase del processo di vendita di DB Schenker si è conclusa con successo.
A questo punto, Cowen Sheng ha confermato che Maersk "prenderà in considerazione la possibilità di partecipare all'acquisizione", sebbene un po' inaspettato, ma che ha confermato una serie di precedenti voci di mercato.
Tuttavia, ciò che è molto sottile è la nomina di un ex dirigente di Maersk a CEO di DB Schenker Asia Pacific, in particolare la nomina di Vishal Sharma da parte di DB Schenker a CEO della regione Asia Pacific, con decorrenza dal 1° febbraio di quest'anno.
Vishal Sjarma lavora nel settore della logistica da oltre 30 anni ed è CEO di DB Schenker Cluster Greater China dal 2021. È entrato a far parte di DB Schenker nel 2018 come CEO dell'Indian Subcontinent Cluster.
Prima di entrare in DB Schenker, Vishal Sharma ha ricoperto diverse posizioni dirigenziali presso aziende di trasporto merci negli Stati Uniti, a Singapore, in India e in Danimarca. Ad esempio, ha lavorato per diversi anni presso Maersk e Danmax (ex divisione logistica di Maersk).
Le acquisizioni sono difficili
Si dice che circa 20 aziende si siano presentate per la prima volta in gara per aggiudicarsi l'appalto dello spedizioniere tedesco. Presto la selezione sarà ridotta a cinque.
"Db Schenker è molto più grande di tutte le sue precedenti acquisizioni e riteniamo che il rischio di esecuzione sia troppo elevato per essere attraente", ha affermato Tobias Fromme, analista di Bernstein.
Tiene d'occhio attentamente Maersk, DB Schenker e la società di logistica DSV, sottolineando che con un'acquisizione del genere Maersk dovrebbe integrare la società tedesca nella sua attività di logistica.
"Questo rende l'esecuzione più impegnativa per Maersk. Soprattutto per un gigante della logistica come DB Schenker", ha affermato Fromme.
Tuttavia, vale la pena riflettere sul fatto che un gestore patrimoniale danese abbia affermato che Maersk potrebbe avere difficoltà a convincere gli investitori azionari ad acquistare nuove azioni Maersk per finanziare l'acquisizione. Finora, infatti, Maersk non ha avuto molto successo in termini di acquisizioni logistiche e di performance della divisione logistica.
I giganti delle spedizioni sono in preda a una corsa agli acquisti
All'inizio degli ultimi 24 anni, diverse delle più grandi compagnie di navigazione al mondo hanno annunciato l'acquisizione di società di logistica. Le interruzioni della catena di approvvigionamento evidenziate durante la pandemia hanno spinto le compagnie di navigazione a orientarsi verso un sistema logistico integrato, una tendenza rafforzata dalla crisi del Mar Rosso, che ha ostacolato le rotte di navigazione globali.
Le compagnie di spedizione si stanno consolidando per offrire ai clienti soluzioni più sostenibili e personalizzate per l'intera catena di fornitura.
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Cma CGM acquisisce una società di logistica britannica
Il 19 gennaio, CEVA Logistics, una divisione della compagnia di spedizioni francese CMA CGM Lines, ha annunciato di aver raggiunto un accordo con la società di logistica britannica Wincanton per acquisire l'intera quota della società per circa 720 milioni di dollari, che rappresenta anche la prima acquisizione del gruppo CMA CGM nel 2024.
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Il 22 gennaio, la compagnia di navigazione tedesca Hapag-Lloyd ha annunciato l'acquisizione del 100% delle quote della società di logistica britannica ATL Haulage Contractors Ltd (ATL). A seguito dell'acquisizione, le società di trasporto di Hapag-Lloyd collaboreranno per rafforzare la propria presenza nel trasporto container interno e offrire ai clienti servizi di trasporto intermodale di prim'ordine.
Fonte: Rete marittima, spedizioni estere
Data di pubblicazione: 08-03-2024