Alla fine del 2023, l'andamento delle tariffe di trasporto container ha segnato un'inversione di tendenza entusiasmante. Dal calo della domanda e dalla debolezza delle tariffe di trasporto all'inizio dell'anno, alle notizie di perdite per rotte e compagnie aeree, l'intero mercato sembra essere in recessione. Tuttavia, da dicembre, le navi mercantili sono state attaccate nel Mar Rosso, provocando una deviazione su larga scala del Capo di Buona Speranza, e le tariffe di trasporto sulle rotte europee e americane sono aumentate drasticamente, raddoppiando in quasi due mesi e raggiungendo un nuovo massimo post-epidemia, che ha aperto un preludio pieno di mistero e sorprese per il mercato del trasporto marittimo nel 2024.
Guardando al 2024, tra tensioni geopolitiche, cambiamenti climatici, squilibrio tra domanda e offerta di capacità, prospettive economiche e negoziati per il rinnovo del contratto di lavoro dei lavoratori portuali dell'East ILA degli Stati Uniti, cinque variabili influenzeranno congiuntamente l'andamento delle tariffe di trasporto. Queste variabili rappresentano al tempo stesso sfide e opportunità e determineranno se il mercato intraprenderà un altro ciclo di miracoli marittimi.
I problemi simultanei nel Canale di Suez (che rappresenta circa il 12-15% del commercio marittimo globale) e nel Canale di Panama (dal 5 al 7% del commercio marittimo globale), che insieme rappresentano circa un quinto del commercio marittimo globale, hanno causato ritardi e messo a dura prova la capacità, con un ulteriore aumento delle tariffe di trasporto. Tuttavia, è importante notare che questa ripresa non è trainata dalla crescita della domanda, ma dalla scarsa capacità e dalle elevate tariffe di trasporto. Ciò potrebbe alimentare l'inflazione e l'Unione Europea ha avvertito che le elevate tariffe di trasporto potrebbero frenare il potere d'acquisto e indebolire la domanda di trasporto.
Allo stesso tempo, il settore del trasporto container sta accogliendo un volume record di nuova capacità e l'eccesso di offerta sta peggiorando. Secondo BIMCO, il numero di nuove navi consegnate nel 2024 raggiungerà quota 478 e 3,1 milioni di TEU, con un aumento del 41% su base annua e un nuovo record per il secondo anno consecutivo. Ciò ha portato Drewry a prevedere che il settore del trasporto container potrebbe perdere oltre 10 miliardi di dollari per l'intero 2024.
Tuttavia, l'improvvisa crisi del Mar Rosso ha portato a una svolta per il settore marittimo. La crisi ha determinato un forte aumento delle tariffe di trasporto e compensato parte della capacità in eccesso. Ciò ha permesso ad alcune compagnie aeree e spedizionieri di respirare. Le prospettive di guadagno di aziende come Evergreen e Yangming Shipping sono migliorate, mentre la durata della crisi del Mar Rosso avrà un effetto a catena sulle tariffe di trasporto, sui prezzi del petrolio e sui prezzi, che a loro volta influenzeranno le operazioni del settore marittimo nel secondo trimestre.
Diversi analisti senior del settore del trasporto container ritengono che l'Europa sia colpita dal conflitto russo-ucraino e dalla crisi del Mar Rosso, che la performance economica non sia all'altezza delle aspettative e che la domanda sia debole. Al contrario, si prevede che l'economia statunitense otterrà un atterraggio morbido e che le persone continueranno a spendere, il che fa sì che le tariffe di trasporto merci statunitensi siano state sostenute e che si prevede diventino la principale fonte di profitti per le compagnie aeree.
Con le intense trattative per il nuovo contratto a lungo termine della United States Line, l'imminente scadenza del contratto ILA Longshoremen's per gli scaricatori portuali nella costa orientale degli Stati Uniti e il rischio di uno sciopero (il contratto ILA-International Longshoremen's Association scadrà a fine settembre; se i terminal e i vettori non riusciranno a soddisfare i requisiti, preparatevi a uno sciopero a ottobre, che interesserà i terminal della costa orientale degli Stati Uniti e della costa del Golfo), l'andamento delle tariffe di trasporto merci dovrà affrontare nuove variabili. Sebbene la crisi del Mar Rosso e la siccità del Canale di Panama abbiano portato a cambiamenti nelle rotte commerciali e a viaggi più lunghi, spingendo i vettori ad aumentare la capacità per far fronte alle sfide, diversi think tank e vettori internazionali concordano generalmente sul fatto che i conflitti geopolitici e i fattori climatici contribuiranno a sostenere le tariffe di trasporto merci, ma non avranno un impatto a lungo termine su di esse.
Guardando al futuro, il settore marittimo dovrà affrontare nuove sfide e opportunità. Con la tendenza all'aumento delle dimensioni delle navi, la concorrenza e i rapporti di cooperazione tra le compagnie di navigazione si faranno più complessi. Con l'annuncio che Maersk e Hapag-Lloyd formeranno una nuova alleanza, Gemini, nel febbraio 2025, è iniziata una nuova fase di competizione nel settore marittimo. Ciò ha introdotto nuove variabili nell'andamento delle tariffe di trasporto, ma ha anche aperto le porte del mercato ai futuri miracoli del trasporto marittimo.
Fonte: Rete di spedizione
Data di pubblicazione: 19-02-2024