Con l'aggravarsi della situazione nel Mar Rosso, sempre più navi portacontainer stanno aggirando la rotta Mar Rosso-Canale di Suez per evitare il Capo di Buona Speranza, e le tariffe di trasporto per il commercio Asia-Europa e Asia-Mediterraneo sono quadruplicate.
Gli spedizionieri si stanno affrettando a effettuare ordini in anticipo per mitigare l'impatto dei tempi di transito più lunghi dall'Asia all'Europa. Tuttavia, a causa dei ritardi nel viaggio di ritorno, la fornitura di container vuoti nella regione asiatica è estremamente limitata e le compagnie di navigazione sono limitate a "contratti VIP" ad alto volume o a spedizionieri disposti a pagare tariffe di trasporto elevate.
Ciononostante, non vi è ancora alcuna garanzia che tutti i container consegnati al terminal verranno spediti prima del Capodanno cinese del 10 febbraio, poiché i vettori selezioneranno preferibilmente carichi spot con tariffe più elevate e rinvieranno i contratti con prezzi più bassi.
I tassi di febbraio superano i 10.000 dollari
Il 12, ora locale, il canale statunitense Consumer News and Business Channel ha riferito che più a lungo persisterà l'attuale tensione nel Mar Rosso, maggiore sarà l'impatto sul trasporto marittimo globale, con costi di spedizione sempre più elevati. Il riscaldamento globale nel Mar Rosso sta avendo un effetto a catena, facendo aumentare i prezzi delle spedizioni in tutto il mondo.
Secondo le statistiche, a causa della situazione nel Mar Rosso, le tariffe di trasporto container su alcune rotte Asia-Europa sono recentemente aumentate di quasi il 600%. Allo stesso tempo, per compensare la sospensione della rotta del Mar Rosso, molte compagnie di navigazione stanno spostando le loro navi da altre rotte verso le rotte Asia-Europa e Asia-Mediterraneo, il che a sua volta fa aumentare i costi di spedizione su altre rotte.
Secondo un rapporto sul sito web di Loadstar, a febbraio il prezzo dello spazio di spedizione tra la Cina e il Nord Europa era proibitivo, superando i 10.000 dollari per container da 40 piedi.
Allo stesso tempo, l'indice spot dei container, che riflette le tariffe medie di trasporto a breve termine, ha continuato a salire. La scorsa settimana, secondo il Delury World Container Freight Composite Index WCI, le tariffe di trasporto sulle rotte Shanghai-Nord Europa sono aumentate di un ulteriore 23%, raggiungendo i 4.406 dollari/FEU, con un aumento del 164% dal 21 dicembre, mentre le tariffe di trasporto spot da Shanghai al Mediterraneo sono aumentate del 25%, raggiungendo i 5.213 dollari/FEU, con un aumento del 166%.
Inoltre, la carenza di container vuoti e le restrizioni sul pescaggio a secco nel Canale di Panama hanno fatto aumentare le tariffe di trasporto transpacifiche, che sono aumentate di circa un terzo da fine dicembre, raggiungendo circa 2.800 dollari per 40 piedi tra Asia e Occidente. La tariffa media di trasporto tra Asia e Stati Uniti orientali è aumentata del 36% da dicembre, raggiungendo circa 4.200 dollari per 40 piedi.
Diverse compagnie di navigazione hanno annunciato nuovi standard per il trasporto merci
Tuttavia, queste tariffe spot sembreranno relativamente convenienti tra qualche settimana, se le tariffe della compagnia di navigazione saranno all'altezza delle aspettative. Alcune compagnie di navigazione transpacifiche introdurranno nuove tariffe FAK, a partire dal 15 gennaio. Un container da 40 piedi costerà 5.000 dollari sulla costa occidentale degli Stati Uniti, mentre un container da 40 piedi costerà 7.000 dollari nei porti della costa orientale e del Golfo.
Mentre le tensioni continuano a crescere nel Mar Rosso, Maersk ha avvertito che l'interruzione del trasporto marittimo nel Mar Rosso potrebbe durare per mesi. Mediterranean Shipping (MSC), il più grande operatore di trasporto marittimo al mondo, ha annunciato un aumento delle tariffe di trasporto merci a partire da fine gennaio, a partire dal 15. Il settore prevede che le tariffe di trasporto transpacifiche potrebbero raggiungere i massimi dall'inizio del 2022.
Mediterranean Shipping (MSC) ha annunciato le nuove tariffe di trasporto per la seconda metà di gennaio. Dal 15 gennaio, le tariffe saliranno a 5.000 dollari sulla rotta USA-Ovest, 6.900 dollari sulla rotta USA-Est e 7.300 dollari sulla rotta Golfo del Messico.
Inoltre, la francese CMA CGM ha annunciato che a partire dal 15, la tariffa di trasporto dei container da 20 piedi spediti nei porti del Mediterraneo occidentale aumenterà a 3.500 dollari, mentre il prezzo dei container da 40 piedi salirà a 6.000 dollari.
Restano enormi incertezze
Il mercato prevede che le interruzioni della catena di approvvigionamento continueranno. I dati delle analisi di Kuehne & Nagel mostrano che, al 12, il numero di navi portacontainer dirottate a causa della situazione nel Mar Rosso è stato determinato in 388, con una capacità totale stimata di 5,13 milioni di TEU. Quarantuno navi sono già arrivate al loro primo porto di destinazione dopo essere state dirottate. Secondo la società di analisi dei dati logistici Project44, il traffico navale giornaliero nel Canale di Suez è diminuito del 61%, raggiungendo una media di 5,8 navi da prima dell'attacco degli Houthi.
Gli analisti di mercato hanno sottolineato che gli attacchi di Stati Uniti e Regno Unito contro obiettivi Houthi non calmeranno l'attuale situazione nel Mar Rosso, ma aumenteranno notevolmente le tensioni locali, costringendo le compagnie di navigazione a evitare la rotta del Mar Rosso per un periodo più lungo. La modifica della rotta ha avuto un impatto anche sulle condizioni di carico e scarico nei porti, con tempi di attesa a due cifre nei principali porti sudafricani di Durban e Città del Capo.
"Non credo che le compagnie di navigazione torneranno presto sulla rotta del Mar Rosso", ha affermato l'analista di mercato Tamas. "Mi sembra che, dopo gli attacchi di Stati Uniti e Regno Unito contro gli obiettivi Houthi, la tensione nel Mar Rosso potrebbe non solo non fermarsi, ma addirittura aumentare".
In risposta agli attacchi aerei statunitensi e britannici contro le forze armate Houthi in Yemen, molti paesi del Medio Oriente hanno espresso profonda preoccupazione. Gli analisti di mercato affermano che vi è un'enorme incertezza sulla situazione attuale nel Mar Rosso. Tuttavia, se in futuro saranno coinvolti l'Arabia Saudita, gli Emirati Arabi Uniti e altri produttori di petrolio del Medio Oriente, ciò comporterà ampie fluttuazioni nei prezzi del petrolio e l'impatto sarà di più ampia portata.
La Banca Mondiale ha emesso un avvertimento ufficiale, segnalando il perdurare delle tensioni geopolitiche e la possibilità di interruzioni dell'approvvigionamento energetico.
Fonti: Chemical Fiber Headlines, Global Textile Network, Network
Data di pubblicazione: 17-01-2024