Mentre la situazione nel Mar Rosso si surriscalda, sempre più navi portacontainer stanno bypassando la rotta Mar Rosso-Canale di Suez per aggirare il Capo di Buona Speranza, e le tariffe di trasporto per il commercio Asia-Europa e Asia-Mediterraneo sono quadruplicate.

Gli spedizionieri si stanno affrettando a effettuare ordini in anticipo per mitigare l’impatto dei tempi di transito più lunghi dall’Asia all’Europa.Tuttavia, a causa dei ritardi nel viaggio di ritorno, la fornitura di attrezzature per container vuoti nella regione asiatica è estremamente limitata e le compagnie di navigazione si limitano a “contratti VIP” per volumi elevati o a spedizionieri disposti a pagare tariffe di trasporto elevate.

Anche così, non vi è ancora alcuna garanzia che tutti i container consegnati al terminal verranno spediti prima del Capodanno cinese, il 10 febbraio, poiché i vettori selezioneranno preferenzialmente carichi spot con tariffe più elevate e differiranno contratti con prezzi più bassi.

Le tariffe di febbraio superano i $ 10.000

Il 12 ora locale, il canale statunitense Consumer News and Business Channel ha riferito che più a lungo continuerà l'attuale tensione nel Mar Rosso, maggiore sarà l'impatto sul trasporto marittimo globale, e i costi di spedizione diventeranno sempre più alti.La situazione di riscaldamento nel Mar Rosso sta avendo un effetto a catena, facendo aumentare i prezzi delle spedizioni in tutto il mondo.

Secondo le statistiche, colpite dalla situazione nel Mar Rosso, le tariffe di trasporto dei container su alcune rotte Asia-Europa sono recentemente aumentate di quasi il 600%.Allo stesso tempo, per compensare la sospensione della rotta del Mar Rosso, molte compagnie di navigazione stanno spostando le loro navi da altre rotte verso le rotte Asia-Europa e Asia-Mediterraneo, il che a sua volta fa aumentare i costi di spedizione su altre rotte.

Secondo un rapporto pubblicato sul sito web di Loadstar, il prezzo dello spazio di spedizione tra la Cina e il Nord Europa nel mese di febbraio era proibitivo, pari a oltre 10.000 dollari per container da 40 piedi.

Allo stesso tempo, l’indice spot dei container, che riflette le tariffe medie di trasporto a breve termine, ha continuato a salire.La scorsa settimana, secondo il Delury World Container Freight Composite Index WCI, le tariffe di trasporto sulle rotte Shanghai-Nord Europa sono aumentate di un ulteriore 23% a 4.406 $/FEU, in aumento del 164% dal 21 dicembre, mentre le tariffe di trasporto spot da Shanghai al Mediterraneo è aumentato del 25% a 5.213 $/FEU, in crescita del 166%.

Inoltre, la carenza di attrezzature per container vuoti e le restrizioni al pescaggio secco nel Canale di Panama hanno anche fatto aumentare le tariffe di trasporto transpacifico, che sono aumentate di circa un terzo dalla fine di dicembre a circa 2.800 dollari per 40 piedi tra l’Asia e l’Occidente.La tariffa media dei noli per l'Asia orientale e gli Stati Uniti orientali è aumentata del 36% da dicembre a circa 4.200 dollari per 40 piedi.

Diverse compagnie di navigazione hanno annunciato nuovi standard di trasporto

Tuttavia, queste tariffe spot sembreranno relativamente economiche tra qualche settimana se le tariffe della compagnia di navigazione soddisfano le aspettative.Alcune compagnie di navigazione transpacifiche introdurranno nuove tariffe FAK, a partire dal 15 gennaio. Un container da 40 piedi costerà 5.000 dollari sulla costa occidentale degli Stati Uniti, mentre un container da 40 piedi costerà 7.000 dollari nei porti della costa orientale e della costa del Golfo.

Mentre le tensioni continuano ad aumentare nel Mar Rosso, Maersk ha avvertito che l’interruzione della navigazione nel Mar Rosso potrebbe durare mesi.La Mediterranean Shipping (MSC), il più grande operatore di linea al mondo, ha annunciato un aumento delle tariffe di trasporto per la fine di gennaio a partire dal 15.L’industria prevede che le tariffe di trasporto transpacifico potrebbero raggiungere il livello più alto dall’inizio del 2022.

Mediterranean Shipping (MSC) ha annunciato nuove tariffe di nolo per la seconda metà di gennaio.Dal 15, la tariffa salirà a 5.000 dollari sulla rotta Stati Uniti-Ovest, 6.900 dollari sulla rotta Stati Uniti-Est e 7.300 dollari sulla rotta Golfo del Messico.

Inoltre, la CMA CGM francese ha annunciato che, a partire dal 15, il prezzo di trasporto dei container da 20 piedi spediti verso i porti del Mediterraneo occidentale aumenterà a 3.500 dollari, mentre il prezzo dei container da 40 piedi salirà a 6.000 dollari.

Rimangono enormi incertezze
Il mercato prevede che le interruzioni della catena di approvvigionamento continueranno.I dati dell'analisi di Kuehne & Nagel mostrano che al 12, il numero di navi portacontainer dirottate a causa della situazione nel Mar Rosso è stato determinato in 388, con una capacità totale stimata di 5,13 milioni di TEU.Quarantuno navi sono già arrivate al primo porto di destinazione dopo essere state dirottate.Secondo la società di analisi dei dati logistici Project44, il traffico navale giornaliero nel Canale di Suez è diminuito del 61% a una media di 5,8 navi da prima dell’attacco degli Houthi.
Gli analisti di mercato hanno sottolineato che gli attacchi degli Stati Uniti e del Regno Unito contro obiettivi Houthi non raffredderanno l’attuale situazione nel Mar Rosso, ma aumenteranno notevolmente le tensioni locali, costringendo le compagnie di navigazione a evitare la rotta del Mar Rosso per più tempo.L'adeguamento del percorso ha avuto un impatto anche sulle condizioni di carico e scarico nei porti, con tempi di attesa nei principali porti sudafricani di Durban e Città del Capo che hanno raggiunto la doppia cifra.

"Non credo che le compagnie di navigazione ritorneranno presto sulla rotta del Mar Rosso", ha detto l'analista di mercato Tamas.“Mi sembra che dopo gli attacchi USA-Regno Unito contro obiettivi Houthi, la tensione nel Mar Rosso potrebbe non solo non fermarsi, ma aumentare”.

In risposta agli attacchi aerei degli Stati Uniti e del Regno Unito contro le forze armate Houthi nello Yemen, molti paesi del Medio Oriente hanno espresso grave preoccupazione.Gli analisti di mercato affermano che vi è un’enorme incertezza sulla situazione attuale nel Mar Rosso.Tuttavia, se in futuro saranno coinvolti l’Arabia Saudita, gli Emirati Arabi Uniti e altri produttori di petrolio del Medio Oriente, ciò porterà a grandi fluttuazioni dei prezzi del petrolio e l’impatto sarà di più ampia portata.

La Banca Mondiale ha emesso un avvertimento ufficiale, segnalando i continui disordini geopolitici e la possibilità di interruzioni dell’approvvigionamento energetico.

Fonti: titoli sulle fibre chimiche, rete tessile globale, rete