I canali di Suez e Panama, due delle arterie di trasporto marittimo più importanti al mondo, hanno emanato nuove regole. In che modo le nuove norme influenzeranno il trasporto marittimo?
Il Canale di Panama aumenterà il traffico giornaliero
L'11 ora locale, l'Autorità del Canale di Panama ha annunciato che adeguerà il numero giornaliero di imbarcazioni dalle attuali 24 a 27, il 18 di questo mese, il primo aumento del numero di imbarcazioni a 26, 25 dall'inizio dell'aumento a 27. È stato riferito che l'Autorità del Canale di Panama ha effettuato l'adeguamento dopo aver analizzato i livelli attuali e previsti del lago Gatún.
A causa di una prolungata siccità causata dal fenomeno El Niño, il Canale di Panama, in quanto via d'acqua transoceanica, ha iniziato a implementare misure di risparmio idrico a luglio dello scorso anno, riducendo il traffico navale e la profondità della via d'acqua. Il canale ha gradualmente ridotto il traffico navale per diversi mesi, arrivando a un certo punto a 18 navi al giorno.
L'Autorità del Canale di Panama (ACP) ha dichiarato che saranno disponibili due posti aggiuntivi tramite asta per le date di transito a partire dal 18 marzo, mentre un posto aggiuntivo sarà disponibile per le date di transito a partire dal 25 marzo.
A piena capacità, il Canale di Panama può accogliere fino a 40 navi al giorno. In precedenza, l'Autorità del Canale di Panama aveva ridotto il pescaggio massimo delle chiuse più grandi, riducendo al contempo gli attraversamenti giornalieri.
Al 12 marzo c'erano 47 navi in attesa di attraversare il canale, in calo rispetto al picco di oltre 160 registrato nell'agosto dell'anno scorso.
Attualmente, il tempo di attesa per il passaggio non programmato in direzione nord attraverso il canale è di 0,4 giorni, mentre il tempo di attesa per il passaggio in direzione sud attraverso il canale è di 5 giorni.
Il Canale di Suez impone un supplemento su alcune navi
L'Autorità del Canale di Suez ha annunciato mercoledì di aver deciso di imporre una tariffa aggiuntiva di 5.000 dollari alle imbarcazioni che rifiutano o non sono in grado di accettare servizi di ormeggio a partire dal 1° maggio. L'autorità ha inoltre annunciato nuove tariffe per i servizi di ormeggio e illuminazione, che prevederanno un totale di 3.500 dollari per imbarcazione per i servizi di ormeggio e illuminazione fissi. Se l'imbarcazione in transito necessita di servizi di illuminazione o l'illuminazione non è conforme alle norme di navigazione, la tariffa per i servizi di illuminazione di cui al paragrafo precedente aumenterà di 1.000 dollari, per un totale di 4.500 dollari.
Il 12 marzo l'Autorità del Canale di Suez ha annunciato di aver deciso di imporre una tassa aggiuntiva di 5.000 dollari alle imbarcazioni che rifiutano o non sono in grado di accettare servizi di ormeggio a partire dal 1° maggio.
In una recente intervista alla televisione locale, il presidente dell'Autorità del Canale di Suez, Rabieh, ha rivelato che i ricavi del Canale di Suez tra gennaio e inizio marzo di quest'anno sono diminuiti del 50 percento rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.
Il traffico navale attraverso il Canale di Suez è attualmente in calo del 40% a causa delle tensioni nel Mar Rosso e del dirottamento di un gran numero di navi.
Le tariffe di trasporto per l'Europa sono salite alle stelle
Secondo gli ultimi dati pubblicati dal Servizio doganale coreano, a gennaio di quest'anno il trasporto marittimo di container per l'esportazione via mare dalla Corea del Sud all'Europa è aumentato del 72% rispetto al mese precedente, registrando l'incremento più elevato da quando sono iniziate le statistiche nel 2019.
Il motivo principale è che la crisi del Mar Rosso ha costretto le compagnie di navigazione a deviare verso il Capo di Buona Speranza in Sudafrica, e il viaggio più lungo ha portato a tariffe di trasporto più elevate. L'estensione dei programmi di spedizione e il calo del fatturato dei container hanno avuto un impatto negativo sulle esportazioni della Corea del Sud. Secondo gli ultimi dati della dogana di Busan, le esportazioni della città sono diminuite di quasi il 10% il mese scorso rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, con le esportazioni verso l'Europa in calo del 49%. Il motivo principale è che, a causa della crisi del Mar Rosso, è difficile trovare un trasportatore di auto da Busan all'Europa, e le esportazioni locali di auto sono state bloccate.
Data di pubblicazione: 21-03-2024