Da metà novembre, gli Houthi hanno condotto attacchi contro "navi collegate a Israele" nel Mar Rosso. Almeno 13 compagnie di trasporto container hanno annunciato che sospenderanno la navigazione nel Mar Rosso e nelle acque limitrofe o circumnavigheranno il Capo di Buona Speranza. Si stima che il valore totale delle merci trasportate dalle navi dirottate dalla rotta del Mar Rosso abbia superato gli 80 miliardi di dollari.
Secondo le statistiche di tracciamento di una piattaforma di big data del settore delle spedizioni, a partire dal 19, il numero di navi portacontainer che attraversavano lo stretto di Bab el-Mandeb, all'incrocio tra il Mar Rosso e il Golfo di Aden, porta del Canale di Suez, una delle rotte di navigazione più importanti al mondo, è sceso a zero, il che indica che il passaggio chiave nel Canale di Suez è stato paralizzato.
Secondo i dati forniti da Kuehne + Nagel, un'azienda di logistica, 121 navi portacontainer hanno già rinunciato a entrare nel Mar Rosso e nel Canale di Suez, optando invece per circumnavigare il Capo di Buona Speranza in Africa, aggiungendo circa 6.000 miglia nautiche e potenzialmente prolungando la durata del viaggio di una o due settimane. L'azienda prevede che in futuro altre navi si uniranno alla rotta di bypass. Secondo un recente rapporto del canale statunitense Consumer News & Business, il carico di queste navi deviate dalla rotta del Mar Rosso vale oltre 80 miliardi di dollari.
Inoltre, per le navi che scelgono ancora di navigare nel Mar Rosso, i costi assicurativi sono balzati da circa lo 0,1-0,2% del valore dello scafo allo 0,5% questa settimana, ovvero 500.000 dollari a viaggio per una nave da 100 milioni di dollari, secondo quanto riportato da numerosi media stranieri. Cambiare rotta significa maggiori costi del carburante e ritardi nell'arrivo delle merci al porto, mentre continuare a navigare attraverso il Mar Rosso comporta maggiori rischi per la sicurezza e costi assicurativi, e le aziende di logistica marittima si troveranno di fronte a un dilemma.
I funzionari delle Nazioni Unite affermano che i consumatori saranno quelli che pagheranno maggiormente l'aumento dei prezzi delle materie prime se la crisi nelle rotte di navigazione del Mar Rosso dovesse continuare.
Il colosso mondiale dell'arredamento ha avvertito che alcuni prodotti potrebbero subire ritardi
A causa dell'aggravarsi della situazione nel Mar Rosso, alcune aziende hanno iniziato a utilizzare una combinazione di trasporto aereo e marittimo per garantire una consegna sicura e tempestiva delle merci. Il direttore operativo di un'azienda di logistica tedesca responsabile del trasporto aereo ha affermato che alcune aziende scelgono di trasportare prima le merci via mare a Dubai, negli Emirati Arabi Uniti, e poi da lì trasportarle per via aerea fino a destinazione, e sempre più clienti si affidano all'azienda per il trasporto di abbigliamento, prodotti elettronici e altri beni via aerea e via mare.
Il colosso mondiale dell'arredamento IKEA ha avvertito di possibili ritardi nelle consegne di alcuni dei suoi prodotti a causa degli attacchi degli Houthi alle navi dirette al Canale di Suez. Un portavoce di IKEA ha affermato che la situazione nel Canale di Suez causerà ritardi e potrebbe portare a una fornitura limitata di alcuni prodotti IKEA. In risposta a questa situazione, IKEA sta dialogando con i fornitori di servizi di trasporto per garantire che le merci possano essere trasportate in sicurezza.
Allo stesso tempo, IKEA sta valutando anche altre opzioni di approvvigionamento per garantire la consegna dei suoi prodotti ai clienti. Molti dei prodotti dell'azienda viaggiano tipicamente attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez dagli stabilimenti in Asia verso l'Europa e altri mercati.
Project 44, fornitore di servizi di piattaforme di visualizzazione delle informazioni sulla supply chain globale, ha osservato che evitare il Canale di Suez aggiungerebbe 7-10 giorni ai tempi di spedizione, con il rischio di carenze di scorte nei negozi a febbraio.
Oltre ai ritardi nella consegna dei prodotti, i viaggi più lunghi aumenteranno anche i costi di spedizione, con un conseguente impatto sui prezzi. La società di analisi marittima Xeneta stima che ogni viaggio tra l'Asia e l'Europa settentrionale potrebbe costare 1 milione di dollari in più dopo il cambio di rotta, un costo che alla fine verrebbe scaricato sui consumatori che acquistano i beni.
Anche altri marchi stanno monitorando attentamente l'impatto che la situazione nel Mar Rosso potrebbe avere sulle loro catene di approvvigionamento. Il produttore svedese di elettrodomestici Electrolux ha istituito una task force con i suoi trasportatori per valutare una serie di misure, tra cui la ricerca di percorsi alternativi o la definizione di priorità per le consegne. Tuttavia, l'azienda prevede che l'impatto sulle consegne potrebbe essere limitato.
L'azienda lattiero-casearia Danone ha dichiarato di monitorare attentamente la situazione nel Mar Rosso, insieme ai suoi fornitori e partner. Il rivenditore di abbigliamento statunitense Abercrombie & Fitch Co. prevede di passare al trasporto aereo per evitare problemi. L'azienda ha affermato che la rotta del Mar Rosso verso il Canale di Suez è importante per la sua attività perché tutte le sue merci provenienti da India, Sri Lanka e Bangladesh percorrono questa rotta verso gli Stati Uniti.
Fonti: media ufficiali, notizie da Internet, rete di spedizione
Data di pubblicazione: 22-12-2023